Text 694, 61 rader
Skriven 2001-03-31 12:51:27 av Michael Cronsten (2:205/412)
Ärende: Ferro via tåg som intrastruktur
=======================================
I Australien har man nu beslutat bygga klart den transkontinentala järnvägen
mellan Adelaide och Darwin. Järnvägen började byggas på 1870-talet, först
delen från hamnstaden Adelaide i Sydaustralien till Port Augusta, och upp
till Alice Springs 130 mil norr om Adelaide. Hela sträckan blev klar 1929 och
förkortade resan betydligt, den tog nu som minst 3 dagar, men ibland ända upp
till 3 månader. Detta på grund av regnperiodens översvämningar som ibland rev
med sig banvallar och broar. Vid såna tillfällen var det lokförarens uppgift
att skjuta kängurur och vildgetter för att få ihop föda till passagerarna.
Från Darwin vid Indiska Oceanen hade man även byggt järnväg ner till Birdum 50
mil söder om Darwin, men denna sträcka blev nerlagd 1976. 
 
Men från Alice Springs som ligger nära kontinentens geografiska mittpunkt mitt
i landet, och norrut, har det aldrig funnits någon järnväg. Det är en sträcka
på 140 mil. Där har alla transporter gått först via kameltransporter, och de
senaste 75 åren via lastbil på väg. Bland annat via de bekanta vägtågen, dvs.
dragbilar med flera långtradarsläp kopplade efter varann, och med en vändradie
som nog kräver en öken... Naturligtvis har en hel del transporter mellan det
befolkningstäta södra Australien och den tropiska glesbygden i norr även gått
via fartyg på havet, och med flyg. 
 
Det är inte första gången man gör försök att bygga klar hela sträckan
syd-nord. Redan 1904 begärde den federala regeringen in offerter på banan,
men inga offerter kom in. Under andra världskriget erbjöd sig USA att bygga
klar banan helt gratis för att snabba upp transporter till krigsinsatserna i
Asien, men Australiens regering tackade nej eftersom amerikanerna tänkte
använda amerikanska svarta som rallare och byggnadsarbetare på
järnvägsförbindelsen, och man ansåg sig ha tillräckligt med svarta i landet. 
 
Den satsning som är på gång nu är väldigt ambitiös, det blir en dubbelspårig
elektrifierad järnväg från storstaden Melbourne längst i söder, via Adelaide,
Alice Springs, till Darwin, en sträcka på 330 mil. Banan byggs för snabbtåg
med en topphastighet på 300 km/h. Resan beräknas ta 22 timmar, och gods från
Melbourne till Singapore kommer fram på ca 3 dygn, 5 gånger snabbare än idag.
Jämsides med järnvägen kommer man att bygga en fyrfilig väg, gas och
vattenledningar, samt fiberoptiska kablar för den digitala kommunikationen. Ca
100.000 arbetstillfällen skapas genom satsningen, och man tror även att städer
och samhällen kommer att byggas upp längs tåglinjen som går tvärs över den
australiska kontinenten. 
 
Staden Darwin i norr har under sina 150 år omvandlats från en då modern byhåla
till en modern industristad. Man håller på att bygga en djuphavshamn, med en
700 meter lång kaj där tankrar och andra fartyg kan lägga till för att lasta
av/på olja, gas, boskap, och metaller som tex. zink och järn från australiska
gruvor. 
 
Norr om Australien ligger Indonesien, ett land utspritt över en lika stor yta
som Australien, fördelat på tusentals öar och hundratals folkslag, närmare 200
miljoner människor. Längre norrut ligger bl.a. Thailand, Japan osv. Dessa
länder i sydostasien är nu på väg upp ur den ekonomiska svacka som kom för nåt
år sen, så de så kallade tigerekonomierna är en hägrande enorm marknad för
Australien. Även från Thailand ner till Kuala Lumpur i Malaysia, och till
enklaven Singapore håller man på att modernisera järnvägen, till
elektrifierade dubbelspår. Där har det svenska företaget Adtranz fått ett
kontrakt på 1 miljard kronor på en 18 mil lång sträcka. Slutmålet är en
effektiv spårbunden transportled från Singapore i söder till Kina i norr, med
anslutning till Transsibiriska järnvägen. 
 
Mvh  Mi Cro / dubbelspårig   
  
---
 * Origin: Jamten-TCL   +46-63-133330 (2:205/412)